Revue technique Renault Vel Satis: Interprétation des défauts

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON

1.DEF : Cohérence entre piste 1 et piste 2

 

 

CONSIGNES	CONSIGNE DE SECURITE : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
	Si les défauts DF123 ou DF124 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 335 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant.) Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon.

Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre papillon suivent bien leurs courbes résistives (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Remplacer le boîtier papillon si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

• si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
• si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD (On Board Diagnostic) "ACTIF" pour les défauts non encore traités.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages ("RZ008").

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

DEF : Panne électrique non identifiée

 

 

CONSIGNES	Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du groupe motoventilateur moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 274 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'air et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Remplacer le capteur si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

DEF : Panne électrique non identifiée

 

 

CONSIGNES	Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du groupe motoventilateur moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 275 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'eau et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Remplacer le capteur si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION

DEF : Panne électrique non identifiée

 

 

CONSIGNES	Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une coupure du contact et une perte de la communication, une remise du contact et une entrée en communication, une temporisation de 10 secondes au ralenti.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 277 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si la panne est toujours présente, remplacer le capteur pression collecteur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS

DEF : Panne électrique non identifiée

 

 

CONSIGNES	Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent à un essai routier moteur chaud et un régime moteur élevé.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 289 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler la conformité des bougies.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Si la panne est toujours présente, remplacer le capteur cliquetis.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES	Si les défaut DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 241 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence.

Remplacer le fusible si nécessaire.

Déconnecter le relais.

Vérifier la propreté et l'état du relais pompe à essence et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à essence.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2.

(Voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le relais de pompe à essence si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie D1, connecteur C →  Relais de pompe à essence

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS

CC.1 : Court circuit au + 12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Vérifier l'état et la propreté de la batterie et des masses véhicule.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler les deux fusibles d'alimentation du relais actuateurs.

Remplacer si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du relais actuateurs et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du relais actuateurs sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le relais actuateurs si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais actuateurs.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer le relais actuateurs.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT GMV PETITE VITESSE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise en température du circuit de refroidissement entre 99 C et 101 C.

Vérifier la propreté et l'état du relais groupe motoventilateur petite vitesse et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie F1, connecteur C → Relais du groupe motoventilateur petite vitesse

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

LIAISON INJECTION / CA

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Conditionnement d'air".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Conditionnement d'air".

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore traités.

CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES	Si les défaut DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 032 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'électrovanne purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact, la présence de + 12 V sur l'électrovanne purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie E1, connecteur → Vanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'électrovanne purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer l'électrovanne purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

INFORMATION SIGNAL VOLANT

1.DEF : Défaut cible volant moteur

2.DEF : Absence signal dent

 

CONSIGNES	Si le défaut DF005 est présent, le traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 333 ou l'ETAT 276 est "ACTIF", exécuter le diagnostic cidessous.

Vérifier le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa connectique.

Contrôler l'état du câble.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le capteur si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

Remarque : si le montage de la cible a été modifié, refaire l'apprentissage.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

1.DEF : Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme

CONSIGNES	Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 272 ou l'ETAT 286 est "ACTIF", exécuter le diagnostic cidessous

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie G1, connecteur C →  Sonde à oxygène amont

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

ALIMENTATION

DEF : Panne électrique du + 12 V après relais actuateurs

CONSIGNES

Si le défaut DF009 est présent, le traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :

• une coupure du contact et une perte de la communication,
• une remise du contact et une entrée en communication.

Déconnecter le relais actuateurs.

Vérifier la propreté et l'état du relais actuateurs et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du 12 V sur la voie 3 du relais actuateurs.

S'il n'y a pas 12 V, contrôler le fusible d'alimentation (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier l'isolement et la continuité de la ligne.

Contrôler la résistance du relais actuateurs entre la voie 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le relais si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie G2, connecteur C → Relais actuateurs injection

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne pas, remplacer le relais actuateurs.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

ANTIDEMARRAGE

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Antidémarrage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD "ACTIF" pour les défauts non encore traités.

CALCULATEUR

1.DEF : Panne calculateur

2.DEF : Panne calculateur : commande du papillon motorisé

3.DEF : Panne zone mémoire de sauvegarde

4.DEF : Panne zone mémoire antidémarrage

CONSIGNES

Rien à signaler.

1.DEF 2.DEF

Calculateur non conforme ou défectueux. Remplacer le calculateur d'injection.

3.DEF 4.DEF

Ne pas remplacer immédiatement le calculateur d'injection. Exécuter la procédure suivante : Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur. Effacer la mémoire du calculateur. Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur. Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur. Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure. Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent, remplacer le calculateur d'injection.

APRES REPARATION

Si le calculateur a été remplacé, effectuer un essai routier et contrôler avec l'outil de diagnostic l'absence de DEFAUTS et la conformité des ETATS et des PARAMETRES.

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic).

Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic.

Si l'ETAT 223 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système de contrôle dynamique de conduite et d'antiblocage des roues.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Contrôle dynamique de conduite et antiblocage des roues".

CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si le défaut DF004 est présent, le traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise en température du circuit de refroidissement à 103 C.

Vérifier la propreté et l'état du relais groupe motoventilateur grande vitesse et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais groupe motoventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie F2, connecteur C → Relais du groupe motoventilateur grande vitesse

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

• si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut,
• si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés après avoir vérifié dans le "Contexte actuel" qu'il n'y ait pas d'ETAT voyant OBD (On Board Diagnostic) "ACTIF" pour les défauts non encore traités.

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

1.DEF : Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme

CONSIGNES	Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 273 ou l'ETAT 288 est "ACTIF", exécuter le diagnostic cidessous.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie G3, connecteur C → Sonde à oxygène aval

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer la sonde à oxygène aval si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES	Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 278 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 1 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 1.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES	Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 279 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 2 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 2.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES	Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 280 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 3 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur l'injecteur 3.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 3 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES	Si les défauts DF009 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 281 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 4 et de sa connectique.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la voie 1 du connecteur l'injecteur 4.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

(Voir le numéro de la voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT

DEF : Panne électrique non identifiée

 

 

CONSIGNES	Si les défauts DF009, DF018 ou DF019 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent moteur tournant suite à une temporisation de 5 minutes en régulation de richesse.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 285 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la sonde à oxygène amont.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à oxygène

Calculateur voie B1, connecteur C → Sonde à oxygène

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL

DEF : Panne électrique non identifiée

 

 

CONSIGNES

Si les défauts DF009, DF019 ou DF038 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé. Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants : un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe motoventilateur et la double boucle de richesse ET027 active, un essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe motoventilateur et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant pied levé (phase de décélération).

ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 287 ou l'ETAT 298 est "ACTIF", exécuter le diagnostic cidessous.

Vérifier la propreté, le branchement et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V sur la sonde à oxygène aval.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur C →  Sonde à oxygène

Calculateur voie B2, connecteur C  → Sonde à oxygène

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1-4

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES	Si les défauts DF009, DF019 ou DF008 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes ou à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 282 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Débrancher les connecteurs des bobines crayons des cylindres 1 et 4.

Vérifier la propreté et l'état des bobines crayons et de leurs connectiques.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier les résistances primaires et secondaires des bobines crayons des cylindres 1 et 4 (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Remplacer une bobine crayon si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie H2, connecteur C →  Bobine 1

Bobine 1 → Bobine 4

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à carburant (ce relais alimente aussi les bobines d'allumage).

Vérifier la continuité et l'isolement de la ligne entre la bobine 4 et le relais pompe à carburant (ce relais alimente les bobines d'allumage).

Vérifier la résistance électrique du relais pompe à carburant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais pompe à carburant.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Contrôler l'isolement et la continuité de la ligne entre la voie 3 du relais et le fusible d'alimentation.

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 2-3

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court circuit au + 12 V

DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES	Si les défauts DF009, DF019 ou DF008 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes ou à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
	ATTENTION : si le défaut est mémorisé, ne pas l'effacer, il peut y avoir un problème OBD (On Board Diagnostic). Consulter le "Contexte actuel" dans l'outil de diagnostic. Si l'ETAT 283 est "ACTIF", exécuter le diagnostic ci-dessous.

Débrancher les connecteurs des bobines crayons 2 et 3.

Vérifier la propreté et l'état des bobines crayons et de leurs connectiques.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Vérifier les résistances primaires et secondaires des bobines crayons des cylindre 2 et 3.

(Voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Remplacer une bobine crayon si nécessaire.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur C →  Bobine 2

Bobine 2 →  Bobine 3

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à carburant (ce relais alimente aussi les bobines d'allumage).

Vérifier la continuité et l'isolement de la ligne entre la bobine 3 et le relais pompe à carburant (ce relais alimente les bobines d'allumage).

Vérifier la résistance électrique du relais pompe à carburant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais pompe à carburant.

Nettoyer ou remplacer ce qui est nécessaire.

Contrôler l'isolement et la continuité de la ligne entre la voie 3 du relais et le fusible d'alimentation.

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

PANNE FONCTIONNELLE SONDE A OXYGENE

CONSIGNES

Traiter les autres défauts en priorité (sauf DF106).

Vérifier la propreté, l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement, du collecteur jusqu'au catalyseur.

Vérifier :

• l'état du filtre à air,
• que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
• l'état et la conformité des bougies,
• l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
• l'étanchéité du capteur pression collecteur,
• la purge de l'absorbeur de vapeur d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
• l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
• l'étanchéité du circuit servofrein,
• l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
• l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
• l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
• la pression et le débit d'essence,
• l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
• que le catalyseur ou la ligne d'échappement ne soit pas bouché.

Si le ralenti est instable, vérifier :

• le calage de la distribution,
• les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
• les compressions des cylindres.

Faire un cycle