Revue technique Renault Vel Satis: Arbre de localisation de pannes

Absence de communication avec le calculateur moteur

Vérifier la conformité du véhicule et du domaine, sélectionnés sur votre outil !

S'assurer que l'outil ne soit pas défectueux en essayant d'entrer en communication avec un calculateur sur un autre véhicule.

Vérifier l'alimentation de la prise diagnostic :

+ Avant contact en voie 16 /       + Après contact en voie 1 /      Masse en voie 4 et 5

Vérifier :

• la conformité du fusible après contact,
• la conformité des alimentations du support relais d'injection, (selon schéma électrique),
• la conformité du relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection :

60 Ω +- 5 Ω →  entre ses voies 1 et 2

résistance infinie → entre ses voies 3 et 5.(contact ouvert)

résistance < 0,2 Ω → entre ses voies 3 et 5 (contact fermé)

Déconnecter le calculateur de contrôle moteur et vérifier l'absence d'éléments conducteurs sur les broches du calculateur. Si la dépose révèle une quelconque pollution, remettre en état et essayer d'entrer en communication.

Si le problème persiste :

Placer le bornier référence : Elé. 1613 sur le faisceau moteur :

Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur moteur, connecteur A voie C3 → Prise diagnostic voie 7 (ligne K) Vérifier que la cosse de l'alvéole voie C3 du connecteur A soit correctement clippée.

Vérifier la conformité des alimentations :

Calculateur moteur, connecteur B voie E3 →  + après contact, Calculateur moteur, connecteur B voies L3, L4 et M4 → Masse.

En shuntant le contact "normalement ouvert" de relais d'injection soit : les voies 3 et 5 du support relais.

Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2 + batterie (via shunt de test),

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D4 → voie 2 support relais d'injection.

Essayer d'entrer en communication avec un autre calculateur du même véhicule.

→ Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule passer à l'étape 2

→ Si le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur du même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe la ligne K. Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant successivement tous les calculateurs reliés sur cette ligne (selon schéma électrique et équipement) : Conditionnement d'air, Airbag, ABS/ESP, Unité Centrale Habitacle, tableau de bord, unité centrale de communication, aide au stationnement. Essayer d'entrée en communication entre chaque déconnexion.

 Si après une déconnexion l'entrée en communication est réussie, effectuer le diagnostic du calculateur concerné.

→ Si le problème persiste, reconnecter les calculateurs cités plus haut et déconnecter le calculateur de contrôle moteur. Essayer une entrée en communication avec un autre calculateur.

 → Si l'entrée en communication est réussie, passer à l'étape 2.

→ Si la communication ne s'établit toujours pas, déconnecter tous les calculateurs reliés sur les lignes K et assurer l'isolement par rapport au + 12 volts et par rapport à la masse de la voie 7 de la prise diagnostic.

Effectuer les réparations nécessaires.

ETAPE 2

Procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

ATTENTION : suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" : Calibration IMA de ce chapitre.

Problèmes de démarrage (ou démarrage impossible)

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Vérifier les masses moteur.

Vérifier l'obtention d'un régime de 280 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre.

Vérifier la conformité du carburant utilisé.

Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression : pression de gavage = 2,5 à 4 bars.

Vérifier la conformité des branchements du filtre à carburant.

Vérifier la non saturation en eau du filtre à carburant.

Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.

Vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage.

Vérifier l'état du filtre à air (encrassement).

Vérifier l'étanchéité du circuit haute pression, pompe, tuyaux, raccords (contrôle visuels + odeurs).

Vérifier la position de la vanne EGR (blocage, grippage mécanique. Voir diagnostic de AC007).

Vérifier la cohérence du signal de sonde température d'eau moteur.

Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression (voir diagnostic de AC006).

Vérifier le fonctionnement des injecteurs (retour de fuite trop important, encrassement, grippage : voir diagnostic injecteurs).

Vérifier l'équilibre des compressions, selon les consommations de courant sous phase de démarrage (menu "test des compressions" sur l'outil clip).

En cas de déséquilibre, utiliser un compressiomètre pour parfaire la mesure. (Voir méthode dans le manuel de réparation). Après l'opération, effacer les défauts provoqués par la déconnexion du régulateur et des bougies de préchauffage.

Vérifier la position ouverte du volet d'admission.

Vérifier la charge de la batterie ainsi que l'état et le serrage de ses cosses.

Vérifier l'obtention d'un régime de 280 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre.

Vérifier les masses moteur.

Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir.

Vérifier la présence du 12 volts après relais en voies M2 et M3 du connecteur B du calculateur de contrôle moteur.(via relais d'injection).

Vérifier les fusibles moteurs (ainsi que leurs supports, fils et cosses).

Consulter le diagnostic de l'antidémarrage.

Vérifier le bon fonctionnement des injecteurs (fuite interne, encrassement, blocage.

Voir diagnostic injecteurs dans la partie "Aide").

Vérifier les compressions moteurs. (voir méthode dans le manuel de réparation).

Effectuer le diagnostic du régulateur et de la pompe haute pression : AC006.

Bruits d'injection

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimer, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Vérifier l'authenticité des codes IMA, en comparant les codes affectés à chaque cylindre (menu identification) avec ceux gravés sur chaque injecteur.

Si les bruits d'injection ont lieu suite à un démarrage à froid ?

Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression.

Vérifier l'alimentation du réchauffeur à carburant.

Vérifier le fonctionnement du préchauffage.

Vérifier la cohérence des températures carburant et moteur.

Si l'effet persiste, contrôler la pression de rampe (menu "paramètre") et effectuer le diagnostic AC006.

Si les bruits d'injection ont lieu au ralenti :

Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.

Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic : PR050).

Vérifier la conformité de la position de la vanne EGR (utiliser le diagnostic : AC007).

Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteurs (voir partie "Aide").

Si les bruits d'injection ont lieu à tous les régimes :

Effectuer un diagnostic injecteurs (voir partie "Aide").

Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.

Vérifier la conformité du carburant.

Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic : PR050).

Si l'effet persiste, vérifier la pression de rampe (menu "paramètre") et effectuer le diagnostic : AC006.

Si les bruits d'injection ont lieu sur régime transitoire ?

En cas d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur d'embrayage.

En essai routier, lors du changement de rapport, visualiser le paramètre : PR202, s'il varie sans influence notoire sur la pression de rampe effectuer le diagnostic : AC006.

Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic des injecteurs (voir partie "Aide").

Manque de performance

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

ATTENTION : en cas de surchauffe moteur supérieur à 119˚C, le calculateur limite volontairement le débit de carburant (allumage du voyant surchauffe à partir de 115˚C).

Vérifier l'authenticité des codes IMA, en comparant les codes affectés à chaque cylindre (menu identification) avec ceux gravés sur chaque injecteur.

Le manque de performance est-il accompagné de fumées ?

Si oui vérifier :

• Que le wastegate ne soit pas bloqué en position ouverte. Utiliser le diagnostic AC004.
• Que la vanne EGR ne soit pas bloquée en position ouverte. Utiliser le diagnostic AC007.
• Que les injecteurs soient bien montés (présence et conformité de la rondelle d'étanchéité).

NON

Le moteur, fonctionne t- il sur tous ses cylindres ?

Si non : Vérifier le fonctionnement des injecteurs (voir partie "Aide" diagnostic injecteurs)

Si le problème persiste

Effectuer le contrôle de conformité du capteur de pédale, du capteur de pression atmosphérique, de la vanne EGR.

Vérifier l'état du filtre à air.

Vérifier la cohérence du signal : de débitmètre, de sonde température d'eau moteur, de sonde température de carburant.

Vérifier l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre et dans la veine d'admission d'air.

(exemple : décollement du revêtement interne d'une Durit) Vérifier que le volet de turbulences (swirl) soit ouvert au repos, utiliser le diagnostic AC594.

Vérifier :

• L'état de l'échangeur (colmatage).
• L'étanchéité du circuit d'admission entre le débitmètre et le turbo.
• L'étanchéité du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile.
• Le régulateur de débit (blocage / grippage, utiliser le diagnostic : AC006).
• Le wastegate (blocage / grippage utiliser le diagnostic : AC004).
• L'absence de fuite sur le circuit de carburant basse pression et haute pression.
• L'efficacité du turbocompresseur.

Contrôler les compressions moteurs.

Vérifier la non obturation de la ligne d'échappement.

Fonctionnement moteur irrégulier

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

En cas d'à-coups ou d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur d'embrayage.

Si l'effet persiste :

Vérifier la conformité du carburant utilisé

Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression, assure également que le filtre à carburant soit correctement branché et qu'il ne soit pas saturé en eau.

Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.

Vérifier la conformité de la pression de rampe (moteur chaud) :

+- 25 bars autour de la valeur de pression rampe au ralenti, (les variations "mini à maxi" de pression de rampe au ralenti ne doivent pas dépasser 50 bars).

~1350 bars en charge lors d'un pied à fond.

En cas d'anomalie, effectuer le diagnostic AC006.

Vérifier la conformité du débit d'air :

~ 35 Kg/h de débit d'air à 850 tr/min, avec ~ 40% d'EGR,

~ 58 Kg/h de débit d'air à 800 tr/min, avec ~ 5% d'EGR,

480 Kg/h en charge lors d'un pied à fond.

Dans le cas contraire, passer au diagnostic : PR050.

Si l'effet persiste :

• Vérifier les injecteurs : moteur tournant au ralenti, débrancher les injecteurs les uns après les autres : Changer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion. Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d'un essai routier pour confirmé la réparation.
• Vérifier les compressions.