Revue technique Renault Vel Satis: Interprétation des défauts

CALCULATEUR

CONSIGNES

Particularités : le calculateur de climatisation reçoit son alimentation de l'Unité Centrale Habitacle.

Vérifier l'état des fusibles.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier les alimentations du calculateur de climatisation en voies 6 après-contact et 18 avant-contact du connecteur A.

Si pas d'alimentation, faire un contrôle de l'Unité Centrale Habitacle.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 1 → masse

calculateur connecteur A voie 16 → masse

calculateur connecteur A voie 30→  masse

calculateur connecteur A voie 6 → UCH (voir schémas du véhicule)

calculateur connecteur A voie 18 → UCH (voir schémas du véhicule)

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le tableau de commande de climatisation (calculateur).

(avant d'effectuer l'échange, noter les configurations afin de renseigner le nouveau calculateur)

APRES REPARATION

Reconfigurer le calculateur (voir chapitre aide).

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES	Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le traitement du défaut : "DF033 charge fluide réfrigérant" s'il est présent ou mémorisé.
	Particularités : Le compresseur de climatisation est débrayé si la pression en sortie condenseur est inférieure à 2 bars ou supérieure à 27 bars relatifs.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de pression du fluide réfrigérant.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 8 → voie A du capteur de pression

calculateur connecteur A voie 11 →  voie B du capteur de pression

calculateur connecteur A voie 3 →  voie C du capteur de pression

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, que le capteur soit correctement alimenté par le calculateur en mesurant entre : voie A et voie B du capteur.

S'il n'y a pas 5 volts, changer le calculateur de climatisation.

Si l'incident persiste, changer le capteur de pression.

CIRCUIT COMMANDE RELAIS LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :

• demande de mise en marche du dégivrage arrière pour un court-circuit au 12 volts.
• lunette arrière dégivrante inactive pour un court-circuit à la masse ou un circuit ouvert.

S'assurer de la présence du relais de lunette arrière dégivrante.

Vérifier l'état des clips du relais de lunette arrière dégivrante, dans la platine relais.

Changer les clips si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie 1 du relais.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur connecteur A voie 12 →  voie 2 du relais de lunette arrière dégivrante

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du relais entre : la voie 1 et la voie 2 du relais de lunette arrière dégivrante, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 60 Ω à 20 ˚C.

CIRCUIT COMMANDE RELAIS PARE-BRISE ELECTRIQUE

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :

• demande de mise en marche du pare-brise électrique pour un court-circuit au 12 volts.
• pare-brise électrique inactif pour un court-circuit à la masse ou un circuit ouvert.

S'assurer de la présence du relais du pare-brise électrique.

Vérifier l'état des clips du relais du pare-brise électrique, dans la platine relais.

Changer les clips si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie 1 du relais.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur connecteur A voie 4  → voie 2 du relais du pare-brise électrique

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du relais entre : la voie 1 et la voie 2 du relais du pare-brise électrique, remplacer le relais si la résistance n'est pas de l'ordre de : 90 Ω à 20 ˚C.

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE INTERIEURE

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES

Particularités : Le capteur de température intérieure est fixé sur un circuit imprimé avec le capteur d'humidité.

Cet élément se trouve dans la coquille fixée sous le rétroviseur intérieur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température intérieure.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer, sous contact, que le ventilateur du capteur de température fonctionne correctement.

S'il ne fonctionne pas, s'assurer de la présence d'un +12 volts sur la voie 1 du connecteur du capteur de température et d'une masse sur la voie 3.

Si l'alimentation du ventilateur est correcte et que l'incident persiste, changer l'élément : capteurs / ventilateur (le ventilateur ne se détaille pas).

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 29 →  voie 4 du capteur de température

calculateur connecteur A voie 26 →  voie 5 du capteur de température

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur entre : la voie 4 et la voie 5 du connecteur du capteur de température intérieure, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 10 kΩ à 25 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température intérieure.

CIRCUIT MOTEUR MIXAGE DROIT

 

 

 

CONSIGNES	Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur la commande de température droite.
	Particularités : Le contrôle du moteur de mixage nécessite la dépose de la planche de bord.

Brancher le bornier à la place du calculateur et s'assurer de la valeur de résistance du moteur ainsi que de l'isolement à la masse et au + 12 volts de ses liaisons en mesurant entre : la voie 26 et la voie 27 du calculateur connecteur B.

le moteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contact) : démonter la planche de bord pour accéder au moteur de mixage droit.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage droit.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B voie 26 → voie A du moteur de mixage droit

calculateur connecteur B voie 27 → voie B du moteur de mixage droit

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur de mixage droit en mesurant entre : la voie A et la voie B du connecteur du moteur de mixage, remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de mixage droit.

CIRCUIT MOTEUR MIXAGE GAUCHE

 

 

 

CONSIGNES	Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur la commande de température gauche.
	Particularités : Le contrôle du moteur de mixage nécessite la dépose de la planche de bord.

Brancher le bornier à la place du calculateur et s'assurer de la valeur de résistance du moteur ainsi que de l'isolement à la masse et au + 12 volts de ses liaisons en mesurant entre : la voie 22 et la voie 23 du calculateur connecteur B.

le moteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contact) : démonter la planche de bord pour accéder au moteur de mixage gauche.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de mixage gauche.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B voie 22 → voie A du moteur de mixage gauche

calculateur connecteur B voie 23  → voie B du moteur de mixage gauche

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur de mixage gauche en mesurant entre : la voie A et la voie B du connecteur du moteur de mixage, remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de mixage gauche.

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE EVAPORATEUR

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température évaporateur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B voie 28 →  voie 1 du capteur de température

calculateur connecteur B voie 15 → voie 2 du capteur de température

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du capteur de température évaporateur en mesurant entre : la voie 1 et la voie 2 du connecteur du capteur de température évaporateur, remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 30 kΩ à 25 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le capteur de température évaporateur.

CIRCUIT MOTEUR DE RECYCLAGE

 

 

 

CONSIGNES	Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur la commande de recyclage.
	Particularités : Le moteur de recyclage se trouve en-dessous du filtre à pollens, il faut démonter le fond du vide-poches pour l'atteindre.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de recyclage.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de recyclage ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

(direction à gauche)

calculateur connecteur B voie 29 → voie A du moteur de recyclage

calculateur connecteur B voie 30 → voie B du moteur de recyclage (direction à droite)

calculateur connecteur B voie 29 → voie B du moteur de recyclage

calculateur connecteur B voie 30 → voie A du moteur de recyclage

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur de recyclage en mesurant entre : la voie A et la voie B du connecteur du moteur de recyclage, remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de recyclage.

CIRCUIT CAPTEUR D'ENSOLEILLEMENT

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES

Particularités : Le capteur d'ensoleillement (petite pastille noire) se trouve sur le haut du tableau de bord, côté pare-brise.

S'assurer, que le capteur d'ensoleillement ne soit pas "masqué" par un objet (rien ne doit être posé sur le capteur).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'ensoleillement.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 26 → voie 1 du capteur d'ensoleillement

calculateur connecteur A voie 19 → voie 2 du capteur d'ensoleillement

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur d'ensoleillement.

CIRCUIT CAPTEUR D'HUMIDITE

CONSIGNES

Particularités : Le capteur d'humidité est fixé sur un circuit imprimé avec le capteur de température intérieure. Cet élément se trouve dans la coquille fixée sous le rétroviseur intérieur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur d'humidité.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer, sous contact, que le ventilateur du capteur d'humidité fonctionne correctement.

S'il ne fonctionne pas, s'assurer de la présence d'un +12 volts sur la voie 1 du connecteur du capteur d'humidité et d'une masse sur la voie 3.

Si l'alimentation du ventilateur est correcte et que l'incident persiste, changer l'élément : capteurs / ventilateur (le ventilateur ne se détaille pas).

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 26 → voie 5 du capteur d'humidité

calculateur connecteur A voie 22 → voie 6 du capteur d'humidité

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur d'humidité.

CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION PIEDS / VENTILATION

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur la commande de distribution d'air.

Brancher le bornier à la place du calculateur et s'assurer de la valeur de résistance du moteur ainsi que de l'isolement à la masse et au + 12 volts de ses liaisons en mesurant entre : la voie 24 et la voie 25 du calculateur connecteur B.

Le moteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contact) : démonter la planche de bord pour accéder au moteur de distribution pieds - ventilation.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de distribution pieds.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de distribution ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B voie 24 → voie A du moteur de distribution pieds

calculateur connecteur B voie 25 → voie B du moteur de distribution pieds

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur de distribution en mesurant entre : la voie A et la voie B du connecteur du moteur de distribution, remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de distribution pieds.

CIRCUIT MOTEUR DISTRIBUTION DEGIVRAGE

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la climatisation et action sur la commande de distribution d'air.

Brancher le bornier à la place du calculateur et s'assurer de la valeur de résistance du moteur ainsi que de l'isolement à la masse et au + 12 volts de ses liaisons en mesurant entre : La voie 20 et la voie 21 du calculateur connecteur B.

Le moteur doit avoir une résistance de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si la mesure donne une valeur incorrecte, ou si l'incident persiste (faux contact) : démonter la planche de bord pour accéder au moteur de distribution dégivrage.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du moteur de distribution dégivrage.

Changer le connecteur si nécessaire.

S'assurer que le volet du moteur de distribution dégivrage ne soit pas bloqué.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B voie 20 → voie B du moteur de distribution dégivrage

calculateur connecteur B voie 21 → voie A du moteur de distribution dégivrage

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de résistance du moteur de distribution en mesurant entre : la voie A et la voie B du connecteur du moteur de distribution, remplacer le moteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 36 Ω à 20 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le moteur de distribution dégivrage.

CIRCUIT PILOTAGE CYLINDREE COMPRESSEUR

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES

Particularités : La cylindrée du compresseur est pilotée électriquement grâce à une vanne de contrôle pour les moteurs F4R et G9T, compresseur Delphi Harrison v5E. Les moteurs V4Y et P9X, compresseurs Calsonic Kansel et Denso ne sont pas équipés de cette vanne de contrôle, la cylindrée est donc pilotée pneumatiquement.

Ce diagnostic ne s'applique donc pas pour les motorisations V4Y et P9X.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie B du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison :

calculateur connecteur A voie 7 → voie A du connecteur de pilotage de la cylindrée du compresseur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre : la voie A et la voie B de l'électrovanne de pilotage de la cylindrée du compresseur, changer le compresseur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 18,5 kΩ +- 0,5 % à 25 ˚C.

Si l'incident persiste, changer le compresseur de climatisation.

CHARGE FLUIDE REFRIGERANT

 

 

 

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut, lorsqu'il est mémorisé, est très difficilement reproduisible (six roulages consécutifs...), il faut donc appliquer la démarche de diagnostic même si le défaut n'est que mémorisé

Particularités : La mesure de charge de fluide réfrigérant s'effectue lors de roulages à 90 km/h (cylindrée maximale). La confirmation du défaut s'effectuera au bout du sixième roulage dans les conditions précédemment énoncées. Dans le cas des compresseurs pilotés pneumatiquement, le compresseur rattrape la perte de fluide réfrigérant en diminuant sa cylindrée. Cette action a pour conséquence une diminution des performances de la climatisation. Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF002 circuit capteur pression fluide réfrigérant".

S'assurer que le système de climatisation ne présente pas de fuites de liquide frigorigène.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer que le compresseur tourne (courroie cassée).

Remettre en état si nécessaire.

Procéder à un contrôle de la charge de liquide frigorigène (pour information la quantité de liquide à charger est de 650 grammes +- 25 g).

CIRCUIT CAPTEUR TOXICITE CO

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES

Particularités : Le capteur de toxicité se trouve derrière le moteur de recyclage (à droite du filtre à pollens) il faut démonter le fond du vide-poches pour l'atteindre.

Si un échange capteur est nécessaire et que le capteur neuf a été stocké dans un environnement pollué, il faut après montage de celui-ci mettre et couper cinq fois le contact afin de faire baisser le seuil de pollution.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de toxicité.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B voie 16 → voie 5 du capteur de toxicité

calculateur connecteur B voie 18 → voie 7 du capteur de toxicité

calculateur connecteur B voie 19 → voie 10 du capteur de toxicité

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur de toxicité.

CIRCUIT CAPTEUR TOXICITE NO

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES

Particularités : Le capteur de toxicité se trouve derrière le moteur de recyclage (à droite du filtre à pollens).

Il faut démonter le fond du vide-poches pour l'atteindre.

Si un échange capteur est nécessaire et que le capteur neuf a été stocké dans un environnement pollué, il faut après montage de celui-ci mettre et couper cinq fois le contact afin de faire baisser le seuil de pollution.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de toxicité.

Changer le connecteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur B voie 16 → voie 5 du capteur de toxicité

calculateur connecteur B voie 17 → voie 6 du capteur de toxicité

calculateur connecteur B voie 19 → voie 10 du capteur de toxicité

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le capteur de toxicité.

RESEAU MULTIPLEXE

DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 9 → voie can L de l'Unité Centrale Habitacle

calculateur connecteur A voie 10→  voie can H de l'Unité Centrale Habitacle (voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

CIRCUIT MOTEUR VENTILATION HABITACLE AVANT

 

 

CONSIGNES	Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : mise en marche de la ventilation.
	Particularités : Un circuit ouvert sur la voie 27 (commande du module de puissance groupe motoventilateur habitacle) ne sera pas détecté par l'outil mais cela engendrera des effets client (ALP7 et ALP11) car la ventilation habitacle et la climatisation ne fonctionneront plus.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 × 5 voies noir vissé sous le vide-poches ainsi que le branchement et l'état des trois connecteurs :

• 2 voies bleu et 4 voies noir du module de puissance groupe motoventilateur.
• 2 voies noir du motoventilateur.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer sous contact de la présence d'un +12 volts sur la voie B5 et d'une masse sur la voie B4 du connecteur 2 × 5 voies noir du groupe motoventilateur habitacle.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 13 → voie A2 du connecteur du module de puissance

calculateur connecteur A voie 27 →  voie A3 du connecteur du module de puissance

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur 2 voies noir du motoventilateur et mesurer la résistance du motoventilateur entre la voie A et la voie B.

Changer le motoventilateur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 0,2 Ω < R < 0,5 Ω Si le problème persiste, changer le module de puissance groupe motoventilateur.

COMMANDE COMPRESSEUR

CO : circuit ouvert

CC : court-circuit

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :

• demande de mise en marche climatisation pour un court-circuit au 12 volts.
• climatisation inactive pour un court-circuit à la masse ou un circuit ouvert.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'embrayage du compresseur.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer, sous contact, de la présence d'un +12 volts sur la voie B du connecteur de l'embrayage du compresseur, pour les motorisations F4RT, G9T et P9X et sur la voie 1 pour la motorisation V4Y.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 15 voie A de l'embrayage du compresseur (pour les motorisations F4RT, G9T et P9X).

calculateur connecteur A voie 15 voie 2 de l'embrayage du compresseur (pour la motorisation V4Y).

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre la voie A et la voie B ou la voie 1 et la voie 2, de l'embrayage du compresseur, changer le compresseur si la résistance n'est pas comprise entre 3 et 4 Ω.

EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE

DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 9 → voie can L de Unité Centrale Habitacle (voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

calculateur connecteur A voie 10 → voie can H de Unité Centrale Habitacle (voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

EMISSION MULTIPLEXEE Unité Centrale Habitacle ABSENTE

DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 9 voie can L de l'Unité Centrale Habitacle (voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

calculateur connecteur A voie 10 voie can H de l'Unité Centrale Habitacle (voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

EMISSION MULTIPLEXEE ABS ABSENTE

DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

1.DEF : appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs du tableau de commande de climatisation.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

calculateur connecteur A voie 9 voie can L de l'Unité Centrale Habitacle (voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

calculateur connecteur A voie 10 voie can H de l'Unité Centrale Habitacle (voir schémas du véhicule et du millésime concerné).

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé.

APRES REPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Traiter les autres défauts éventuels.