Revue technique Renault Vel Satis: Interprétation des défauts

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Si le défaut "DF151 : 1 tension de référence des capteurs" est présent, le traiter en priorité.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de potentiomètre papillon.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du potentiomètre papillon.

Valeurs exactes fournies au chapitre "Aide".

Remplacer le capteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A24 → Potentiomètre papillon voie A1

Calculateur voie A19 → Potentiomètre papillon voie A2

Calculateur voie A20 → Potentiomètre papillon voie A4

Calculateur voie A23 → Potentiomètre papillon voie A5

Remettre en état si nécessaire.

CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions de détection de la panne par le calculateur : Mettre le contact.

Si le défaut n'est que mémorisé, faire tourner le moteur afin d'obtenir une variation de température (un déclenchement du groupe motoventilateur).

(Le défaut doit passer présent, mais peut redevenir mémorisé une fois la consigne terminée).

Vérifier l'état et le branchement du connecteur.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de température d'air.

Les valeurs exactes sont fournies au chapitre "Aide".

Remplacer le débitmètre si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie A4 du débitmètre.

Remettre en état jusqu'au relais principal si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A17 → Débitmètre voie A5

Calculateur voie A75 →  Débitmètre voie A3

Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer l'effacement.

CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions de détection de la panne par le calculateur : Mettre le contact.

Si le défaut n'est que mémorisé, faire tourner le moteur afin d'obtenir une variation de température (un déclenchement du groupe motoventilateur).

(Le défaut doit passer présent, mais peut redevenir mémorisé une fois la consigne terminée).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de température d'eau (valeur nulle ou égale à l'infini : panne franche du capteur).

Les valeurs exactes sont fournies au chapitre "Aide".

Remplacer le capteur si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A36 → Capteur température eau voie 1

Calculateur voie A15 → Capteur température eau voie 2

Remettre en état si nécessaire.

CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de capteur de cliquetis.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier le serrage du capteur de cliquetis sur le bloc moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A16 → Capteur de cliquetis voie 1

Calculateur voie A35 → Capteur de cliquetis voie 2

Masse → Blindage de capteur de cliquetis

Remettre en état si nécessaire.

Si tout est correct, remplacer le capteur de cliquetis.

LIAISON INJECTION → TA

1.DEF : Absence de signal

CONSIGNES

Si les défauts DF126 et DF233 sont également présents, vérifier les lignes de masse calculateur en voies 115 et 116 à l'aide de la méthode ALP 1.

Les remettre en état si nécessaire.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Faire un diagnostic du système "Boîte de Vitesses Automatique".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Boîte de Vitesses Automatique".

CALCULATEUR

1.DEF : Module de commande interne : erreur de mémoire RAM (Ramdom Access Memory)

CONSIGNES

Vérifier, à l'aide du paramètre PR004 : Tension alimentation calculateur, que la tension de batterie ne soit pas inférieure à 11 V.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Ne pas remplacer immédiatement le calculateur d'injection (sauf si non conforme).

Exécuter la procédure suivante :

• Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur.
• Effacer la mémoire du calculateur.
• Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur.
• Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.

Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure.

Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent, remplacer le calculateur d'injection.

CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Faire un diagnostic du système d'antiblocage des roues et de contrôle dynamique de conduite.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de conduite".

CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT

1.DEF : Absence de signal

2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Le défaut est déclaré présent sous action du démarreur.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de capteur cible.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de cible.

Les valeurs exactes sont fournies au chapitre "Aide".

Remplacer le capteur si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la voie A1 du Capteur cible.

Remettre en état jusqu'au relais principal si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A71 → Capteur cible voie 3

Calculateur voie A69 →  Capteur cible voie 2

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du volant moteur.

CIRCUIT VOYANT SURCHAUFFE TEMPERATURE EAU

1.DEF : Absence de signal

2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Faire un diagnostic du système "Tableau de bord".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Tableau de bord".

CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE

CONSIGNES

Conditions de détection de la panne par le calculateur : Faire tourner le moteur ou se mettre sous action du démarreur pendant 10 secondes.

Si un défaut de raté de combustion est détecté sur un cylindre, orienter en priorité la recherche de panne sur ce cylindre.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état des connecteurs de bobines.

Remplacer le(s) connecteur(s) si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :

Calculateur voie B92  → Bobine 1 voie A1

Calculateur voie B93 → Bobine 2 voie A1

Calculateur voie B94 → Bobine 3 voie A1

Calculateur voie B95 → Bobine 4 voie A1

Calculateur voie B84 → Bobine 5 voie A1

Calculateur voie B85 → Bobine 6 voie A1

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la voie A3 de chaque bobine.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, la présence de masse sur la voie A2 de chaque bobine.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher, une à une, les bobines en effaçant le défaut et en appliquant la consigne, afin d'isoler l'élément faisant remonter le défaut.

Remplacer la (les) bobine(s) si nécessaire.

Si tout est correct :

• s'assurer que les bougies soient en bon état,
• mettre les bougies, montées sur les bobines, en contact avec une masse fiable et actionner le démarreur, pour vérifier si toutes les bobines donnent une étincelle correcte.

Remplacer la (les) bougie(s) non conforme(s).

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit

CONSIGNES

Conditions de détection de la panne : Faire tourner le moteur.

Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de ce défaut.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 1.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 1.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B106 →  Injecteur 1

Remettre en état si nécessaire.

NOTA : Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit

CONSIGNES

Conditions de détection de la panne : Faire tourner le moteur.

Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de ce défaut.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 2.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 2.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B107 →  Injecteur 2

Remettre en état si nécessaire.

NOTA : Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit

CONSIGNES

Conditions de détection de la panne : Faire tourner le moteur.

Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de ce défaut.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 3.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 3.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B108 → Injecteur 3

Remettre en état si nécessaire.

NOTA : Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit

CONSIGNES

Conditions de détection de la panne : Faire tourner le moteur.

Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de ce défaut.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 4.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 4.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B100 →  Injecteur 4

Remettre en état si nécessaire.

NOTA : Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 1

CONSIGNES

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

• Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents, traiter la méthode du DF165.
• Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

• l'état et le branchement de l'injecteur,
• l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
• l'état et le type de la bougie,
• le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
• la compression.

Remettre en état si nécessaire.

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 2

CONSIGNES

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

• Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents, traiter la méthode du DF165.
• Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

• l'état et le branchement de l'injecteur,
• l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
• l'état et le type de la bougie,
• le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
• la compression.

Remettre en état si nécessaire.

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 3

CONSIGNES

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

• Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents, traiter la méthode du DF165.
• Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

• l'état et le branchement de l'injecteur,
• l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
• l'état et le type de la bougie,
• le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
• la compression.

Remettre en état si nécessaire.

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 4

CONSIGNES

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

• Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents, traiter la méthode du DF165.
• Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

• l'état et le branchement de l'injecteur,
• l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
• l'état et le type de la bougie,
• le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
• la compression.

Remettre en état si nécessaire.

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Si le défaut "DF151 : 1 tension de références des capteurs" est présent, le traiter en priorité.

Si le défaut "DF126" est présent, le traiter en priorité.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du potentiomètre 1 position pédale accélérateur (valeurs exactes fournies au chapitre "Aide").

Remplacer le capteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A37 → Potentiomètre 1 position pédale accélérateur voie A2

Calculateur voie A38  → Potentiomètre 1 position pédale accélérateur voie A3

Calculateur voie A43  → Potentiomètre 1 position pédale accélérateur voie A4

Remettre en état si nécessaire.

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Si le défaut "DF151 : 1 tension de références des capteurs" est présent, le traiter en priorité.

Si les défauts DF013 et DF233 sont également présents, vérifier les lignes de masse calculateur en voies 115 et 116 à l'aide de la méthode ALP 1.

Les remettre en état si nécessaire.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du Potentiomètre 2 position pédale accélérateur.

Valeurs exactes fournies au chapitre "Aide".

Remplacer le capteur si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A24 → Potentiomètre 2 position pédale accélérateur voie A5

Calculateur voie A39 → Potentiomètre 2 position pédale accélérateur voie A6

Calculateur voie A40 → Potentiomètre 2 position pédale accélérateur voie A1

Remettre en état si nécessaire.

CIRCUIT CAPTEUR PEDALE DE FREIN

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Le calculateur d'Antiblocage des roues ne doit pas être en panne pour exécuter ce diagnostic.

Si le défaut "DF145 : Réseau multiplexé" est présent, le traiter en priorité.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de contacteur de pédale de frein.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier le fonctionnement du contacteur de pédale de frein.

Remplacer le contacteur si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Calculateur voie A11 → Contacteur de pédale de frein

Remettre en état si nécessaire.

Utiliser la note concernant l'Antiblocage des roues pour vérifier la liaison capteur pédale de frein - calculateur Antiblocage des roues.

RESEAU MULTIPLEXE

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Faire un diagnostic du système "Multiplexage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Multiplexage".

1 TENSION DE REFERENCE DES CAPTEUR

1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit

CONSIGNES

Ce défaut est prioritaire sur les défauts : DF002, DF125, DF126, DF222, DF335, DF345 et DF349.

Vérifier que le paramètre "PR004 : Tension d'alimentation calculateur" corresponde à la tension de la batterie.

Si la tension indiquée par PR004 est supérieure à la tension batterie, alors il s'agit d'un court-circuit à la masse.

Si la tension indiquée par PR004 est inférieure à la tension batterie, alors il s'agit d'un court-circuit au + 12 V.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier l'état des connecteurs de potentiomètre de pédale d'accélérateur, de débitmètre, de capteur de pression de direction assistée, de capteur de pression collecteur et du potentiomètre du boîtier papillon.

Remplacer le ou les connecteur(s) si nécessaire.

Débrancher, un à un, les capteurs suivants, afin de vérifier si la panne passe de présent à mémorisé : potentiomètre de pédale d'accélérateur, débitmètre, capteur de pression de direction assistée, capteur de pression collecteur et potentiomètre du boîtier papillon.

Traiter le défaut concernant le capteur, si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des lignes :

Calculateur voie A43 → voie A1 Potentiomètre papillon

Calculateur voie A43 → voie AC Capteur pression collecteur

Calculateur voie A43 → voie A2 Débitmètre

Calculateur voie A43 → voie A3 Capteur de pression de direction assistée

Calculateur voie A43 → voie A4 Potentiomètre de pédale d'accélérateur

Calculateur voie A24 → voie A5 Potentiomètre de pédale d'accélérateur

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

FONCTION REGULATION DE VITESSE VEHICULE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Si un ou plusieurs défauts parmi les DF013, DF024, DF135, DF145, DF233, DF247, DF276, DF346 et DF350 sont présents, les traiter en priorité car ils sont probablement responsables de l'apparition de ce défaut.

Faire un diagnostic du régulateur de distance, si le véhicule en est équipé.

Faire un contrôle de conformité.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 5

1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit

CONSIGNES

Conditions de détection de la panne : Faire tourner le moteur.

Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de ce défaut.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 5.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 5.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B99 → Injecteur 5

Remettre en état si nécessaire.

NOTA : Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 6

1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit

CONSIGNES

Conditions de détection de la panne : Faire tourner le moteur.

Si la pompe à essence ne tourne pas, consulter en priorité le diagnostic AC010 car une défaillance du relais de pompe à essence peut être responsable de l'apparition de ce défaut.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier la résistance de l'injecteur 6.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier, sous action du démarreur, la présence du 12 V sur l'injecteur 6.

Remettre la ligne en état jusqu'au relais de pompe à essence si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B98 →  Injecteur 6

Remettre en état si nécessaire.

NOTA : Si tous les injecteurs sont en défaut, s'assurer que le relais de pompe à essence ne soit pas défaillant.

DETECTION DES RATES DE COMBUSTION

CONSIGNES

Si un ou plusieurs défauts parmi les défauts DF084, DF085, DF086, DF087, DF160 et DF161 sont présents, les traiter en priorité.

Si le ou les défaut(s) DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et/ou DF186, les traiter indépendamment.

Si les six ou aucun des défauts précédemment cités apparaissent, traiter ce diagnostic.

Il faut donc vérifier pour chaque cylindre :

• l'état et le branchement de l'injecteur,
• l'état et le type de la bougie,
• le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
• la compression.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cible moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le circuit de carburant :

• l'état du filtre à essence,
• l'état du filtre à essence,
• l'état de la pompe à essence,
• la conformité du carburant,
• la propreté du réservoir.

Remettre en état si nécessaire.

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CONSIGNES

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'électrovanne d'admission variable.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la voie A1 de l'électrovanne d'admission variable.

Si nécessaire remettre en état la ligne jusqu'au relais principal.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons entre :

Calculateur voie A7 → Electrovanne d'admission variable voie A2

Remettre en état si nécessaire.

Si nécessaire, remplacer l'électrovanne d'admission variable.

FONCTION REGULATION REGIME DE RALENTI

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

1.DEF : Butée basse

2.DEF : Butée haute

CONSIGNES

Si le défaut DF278 est également présent, vérifier les lignes de masse du calculateur en voies 118 et 121 à l'aide de la méthode ALP 1.

Les remettre en état si nécessaire.

Traiter les éventuels défauts présents, concernant le papillon motorisé ou la pédale d'accélérateur.

Vérifier que l'état "ET111 : Apprentissage des butées" soit "EFFECTUE" et que l'état "ET003 : Position papillon : Pied levé" soit reconnu et soit "ACTIF".

SONDE A OXYGENE AMONT N 1

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier s'il n'y a pas de prise d'air.

Si le véhicule fait beaucoup de ville, faire un décrassage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A78 → Sonde à oxygène voie A4

Calculateur voie A59 → Sonde à oxygène voie A1

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer la sonde à oxygène si nécessaire.

SONDE A OXYGENE AMONT N 2

CC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier s'il n'y a pas de prise d'air.

Si le véhicule fait beaucoup de ville, faire un décrassage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A79 → Sonde à oxygène voie A4

Calculateur voie A60 → Sonde à oxygène voie A1

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer la sonde à oxygène si nécessaire.

SONDE A OXYGENE AVAL N 1

CC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier s'il n'y a pas de prise d'air.

Si le véhicule fait beaucoup de ville, faire un décrassage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A76 → Sonde à oxygène voie A4

Calculateur voie A57 → Sonde à oxygène voie A1

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer la sonde à oxygène si nécessaire.

SONDE A OXYGENE AVAL N 2

1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier s'il n'y a pas de prise d'air.

Si le véhicule fait beaucoup de ville, faire un décrassage.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A77 →  Sonde à oxygène voie A4

Calculateur voie A58   →  Sonde à oxygène voie A1

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer la sonde à oxygène si nécessaire.

CATALYSEUR 1

CATALYSEUR 2

CONSIGNES

Appliquer ce diagnostic, que le défaut soit présent ou mémorisé.

Indique une incohérence des informations avant et après catalyseur, reçues par les deux sondes à oxygène de ce banc de cylindres.

Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier visuellement, l'état du catalyseur. Une déformation peut expliquer le dysfonctionnement de ce dernier.

Vérifier, visuellement, qu'il n'y ait pas eu de choc thermique.

Une projection d'eau froide sur un catalyseur chaud peut provoquer la destruction de ce dernier.

Vérifier qu'il n'y ait pas une consommation excessive d'huile ou de liquide de refroidissement. Demander au client s'il a utilisé un additif ou autres produits de ce genre. Ce type de produit peut obstruer le catalyseur et le rendre, à plus ou moins long terme, inefficace.

Vérifier s'il y a eu des ratés de combustion. Ces derniers peuvent détruire le catalyseur.

Vérifier, lors d'un essai routier, les bruits en roulant.

Si la cause de la destruction a été trouvée, le catalyseur peut être remplacé. Si le catalyseur est remplacé sans trouver la cause, le nouveau catalyseur risque d'être détruit très rapidement.

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 5

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne mémorisée

CONSIGNES

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

• Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents, traiter la méthode du DF165.
• Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

• l'état et le branchement de l'injecteur,
• l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
• l'état et le type de la bougie,
• le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
• la compression.

Remettre en état si nécessaire.

RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 6

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

DEF : Panne mémorisée

CONSIGNES

Indique que le défaut est isolé sur ce cylindre.

• Si les défauts DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 et DF186 sont tous présents, traiter la méthode du DF165.
• Si le défaut est isolé sur ce cylindre, traiter en priorité le défaut "DF165 : Détection des ratés de combustion".

Il faut donc vérifier :

• l'état et le branchement de l'injecteur,
• l'état du tuyau d'arrivée d'essence vers l'injecteur,
• l'état et le type de la bougie,
• le fonctionnement de la bobine en vous aidant de la méthode DF036,
• la compression.

Remettre en état si nécessaire.

CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT N 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène.

Remplacer la sonde si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la sonde à oxygène.

Remettre en état la ligne si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B109 →  Sonde à oxygène voie 2

Remettre en état si nécessaire.

CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT N 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène.

Remplacer la sonde si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la sonde à oxygène.

Remettre en état la ligne si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B110 → Sonde à oxygène voie 2

Remettre en état si nécessaire.

CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL N 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène.

Remplacer la sonde si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la sonde à oxygène.

Remettre en état la ligne si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B101 →  Sonde à oxygène voie 2

Remettre en état si nécessaire.

CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL N 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène.

Remplacer la sonde si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 V sur la sonde à oxygène.

Remettre en état la ligne si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie B102 → Sonde à oxygène voie 2

Remettre en état si nécessaire.

ALIMENTATION EN CARBURANT RANGEE A

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier :

• le filtre à essence,
• l'état de la pompe à essence,
• le débit de la pression d'essence,
• l'état du régulateur de pression d'essence,
• l'état des tuyaux du circuit de carburant,
• l'état des rampes d'injecteurs,
• l'état des injecteurs (fuite...),
• la propreté du réservoir.

Remettre en état ou remplacer l'(les) élément(s) défectueux si nécessaire.

ALIMENTATION EN CARBURANT RANGEE B

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier :

• le filtre à essence,
• l'état de la pompe à essence,
• le débit de la pression d'essence,
• l'état du régulateur de pression d'essence,
• l'état des tuyaux du circuit de carburant,
• l'état des rampes d'injecteurs,
• l'état des injecteurs (fuite...),
• la propreté du réservoir.

Remettre en état ou remplacer l'(les) élément(s) défectueux si nécessaire.

ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE

CONSIGNES

Ce défaut est responsable et prioritaire au défaut DF169 : "Régulation de ralenti".

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de relais de sécurité du papillon motorisé.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V sur la voie 5 du relais de sécurité de papillon motorisé.

Si nécessaire, remettre en état la ligne jusqu'au fusible.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur la voie 1 du relais de sécurité de papillon motorisé.

Si nécessaire, remettre en état la ligne jusqu'au relais principal.

Vérifier la bobine du relais de sécurité de papillon motorisé.

Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons :

Calculateur voie A5 → Relais de sécurité de papillon motorisé voie 2

Calculateur voie A63 →  Relais de sécurité de papillon motorisé voie 3

Remettre en état les lignes si nécessaire.

CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Si les défauts DF002 et DF125 sont présents, les traiter en priorité.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de capteur de pression.

Remplacer le connecteur si nécessaire.

Vérifier que le capteur de pression soit branché pneumatiquement.

Remettre en état si nécessaire.

A l'aide d'une pompe à vide, vérifier la cohérence de la pression collecteur : Paramètres PR001 : pression collecteur.

Remplacer le capteur si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie A43 →  Capteur pression collecteur voie AC

Calculateur voie A22 → Capteur pression collecteur voie AB

Calculateur voie A62 → Capteur pression collecteur voie AA

Remettre en état si nécessaire.

APPRENTISSAGE BUTEES PAPILLON

CONSIGNES

L'apprentissage de butées papillon n'a pas été effectuée ou il y a une incohérence de la position papillon.

Si le défaut "DF002 : Circuit potentiomètre papillon" est présent, le traiter en priorité.

Pour l'apprentissage des butées, se reporter à la partie caractéristiques de ce chapitre.

CALCULATEUR

CONSIGNES

Vérifier, à l'aide du paramètre PR004 : Tension alimentation calculateur, que la tension de batterie ne soit pas inférieure à 11 V.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Ne pas remplacer immédiatement le calculateur d'injection (sauf si non conforme).

• Exécuter la procédure suivante :
• Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur.
• Effacer la mémoire du calculateur.
• Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur.
• Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.

Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure.

Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent, remplacer le calculateur d'injection.

CALCULATEUR

1.DEF : Module de commande interne : erreur de mémoire ROM (Read Only Memory)

CONSIGNES

Vérifier, à l'aide du paramètre PR004 : Tension alimentation calculateur, que la tension de batterie ne soit pas inférieure à 11 V.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Ne pas remplacer immédiatement le calculateur d'injection (sauf si non conforme).

Exécuter la procédure suivante :

• Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur.
• Effacer la mémoire du calculateur.
• Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur.
• Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur.

Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure.

Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent, remplacer le calculateur d'injection.

FONCTION VEHICULE : CONTROLE DE TRAJECTOIRE

1.DEF : Absence du signal

CONSIGNES

Si les défauts DF013 et DF126 sont également présents, vérifier les lignes de masse calculateur en voies 115 et 116 à l'aide de la méthode ALP 1.

Les remettre en état si nécessaire.

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Faire un diagnostic du système d'antiblocage des roues et de contrôle dynamique de conduite.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de conduite".

BOUTON REGULATEUR/LIMITEUR VITESSE

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Couper le contact et attendre une fin de dialogue pour confirmer le défaut.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de l'interrupteur du régulateur-limiteur de v