Mesurer la température réelle et la comparer à celle affichée par l'outil.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :

2252 Ω +- 112 à 25 C

811 Ω +- 39 à 50 C

283 Ω +- 8 à 80 C

calculateur moteur, connecteur B voie K3 → voie 3 connecteur du capteur de température d'eau

Vérifier la continuité de la liaison entre :

calculateur moteur, connecteur B voie E1 → voie 2 connecteur du capteur de température d'eau

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :

2252 Ω +- 112 à 25 C

811 Ω +- 39 à 50 C

283 Ω +- 8 à 80 C

calculateur moteur, connecteur B voie E1 →  voie 2 connecteur du capteur de température d'eau,

calculateur moteur, connecteur B voie K3 → voie 3 connecteur du capteur de température d'eau.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de :

2252 Ω +- 112 à 25 C

811 Ω +- 39 à 50 C

283 Ω +- 8 à 80 C

calculateur moteur, connecteur B voie K3 → voie 3 connecteur du capteur de température d'eau.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre : (connecteurs débranchés)

calculateur moteur, connecteur B voie E1 → voie 2 connecteur du capteur de température d'eau,

Mesurer la résistance de ligne des liaisons suivantes :

• voie E1, connecteur B calculateur → voie 2 connecteur du capteur de température d'eau.

• voie K3, connecteur B calculateur → voie 3 connecteur du capteur de température d'eau.

Effectuer les interventions nécessaires en cas d'une résistance anormalement élevée.

Contrôler le remplissage et l'étanchéité du circuit de refroidissement.

Si besoin, consulter le manuel de réparation chapitre 19A.

Effectuer les réparations nécessaires.

6 volts < tension de fonctionnement < 16,5 volts.

A l'aide du multimètre, contrôler la tension batterie, comparer ensuite avec la valeur affichée par votre outil de diagnostic dans le menu "paramètre" PR004.

S'il n'y a pas d'écart :

• Recharger, tester la batterie et si elle est défectueuse, la changer.
• Contrôler ensuite le circuit de charge.

S'il y a un écart :

• Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.
• A l'aide du schéma électrique correspondant, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

+12 volts batterie → voies M2 et M3, connecteur B du calculateur de contrôle moteur (via le fusible moteur puis le contact normalement ouvert du relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection),

masses batterie → voies L3, L4, M4 du connecteur B du calculateur de contrôle moteur.

Effectuer les réparations nécessaires.

6 volts < tension de fonctionnement < 16,5 volts.

Contrôler le circuit de charge.

Effectuer les réparations nécessaires.

Si l'état est : OUI : effacer le défaut de la mémoire du calculateur.

Couper le contact, puis remettre le contact pour initialiser le calculateur.

Si le défaut réapparaît, procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule*.

* ATTENTION : Si la fonction "IMA" est en service, suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide" de ce chapitre.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur B voie H4 → voie 5 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la présence de l'alimentation + 5 volts sur la voie 3 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier les isolements suivants :

entre les voies 5 et 6 du connecteur du débitmètre d'air,

entre les voies 2 et 5 du connecteur du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Débitmètre d'air déconnecté, vérifier l'isolement par rapport au +12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H4 → voie 5 connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier les continuités des liaisons suivantes :

Masse de la batterie →  voie 6 du connecteur du débitmètre d'air

Calculateur moteur, connecteur C voie A3 →  voie 2 du connecteur du débitmètre d'air.

Si le défaut persiste, changer le débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur B voie G2 → voie 3 connecteur du débitmètre d'air.

Contrôler l'isolement entre les voies 3 et 4 du connecteur du débitmètre d'air.

Calculateur moteur, connecteur B voie G2 → voie 3 connecteur du débitmètre d'air. Contrôler les isolements suivants :

• entre les voies 3 et 6 du connecteur du débitmètre d'air,
• entre les voies 3 et 2 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la présence des masses :

électronique (venant de l'unité centrale électronique) →  sur la voie 2 du connecteur du débitmètre d'air,

châssis →  sur la voie 6 du connecteur du débitmètre d'air.

Si le problème persiste, changer le débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur B voie G2 →  voie 3 connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H4 → voie 5 connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur C voie A3 → Voie 2 connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la présence du +12 volts "après relais" sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d'air.

Vérifier la continuité de la liaison entre la masse et la voie 6 du connecteur du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur B voies J3 → voie 1 connecteur du capteur température carburant.

Calculateur moteur, connecteur B voies J3 voie 1 connecteur du capteur température carburant.

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entres ses voies 1 et 2 : Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 3820 Ω +- 282 à 10 C

2050 Ω +- 100 à 25 C

810 Ω +- 47 à 50 C

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 3820 Ω +- 282 à 10 C

2050 Ω +- 100 à 25 C

810 Ω +- 47 à 50 C

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au +12 volts des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voies J3 →  voie 1 connecteur du capteur température carburant,

Calculateur moteur, connecteur B voies G1 →  voie 2 connecteur du capteur température carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur B voie D3 → voie 1 du connecteur de débitmètre d'air.

Vérifier la présence du + 5 volts sur la voie 3 du connecteur de débitmètre d'air.

Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3714 Ω +- 161 à 10 C

2448 Ω +- 90 à 20 C

1671 Ω +- 59 à 30 C

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur B voies D3 → voie 1 connecteur de débitmètre d'air,

Calculateur moteur, connecteur C voies A3 →  voie 2 connecteur de débitmètre d'air.

Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de l'ordre de : 3714 Ω +- 161 à 10 C

2448 Ω +- 90 à 20 C

1671 Ω +- 59 à 30 C

Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de 60 Ω +- 5 à +20 C.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le relais si sa résistance n'est pas de l'ordre de 60 Ω +- 5 à +20 C

Calculateur moteur, connecteur C voie A2 → voie 2 support du relais.

Vérifier la présence du 12 volts après relais sur la voie 1 du relais groupe motoventilateur petite vitesse.

• Effacement mémoire de défaut et
• Commande actuateur "AC010 : Relais de préchauffage".

Consulter la note technique "schémas électriques" de votre véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

Effectuer un contrôle de la connectique de toutes les bougies de préchauffage.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance des bougies de préchauffage : remplacer la bougie si la résistance n'est pas de 0,6 Ω +- 0,1 à +20 C.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

boîtier de préchauffage voie 1→  bougie de préchauffage du cylindre 3,

boîtier de préchauffage voie 2 → bougie de préchauffage du cylindre 4,

boîtier de préchauffage voie 6 →  bougie de préchauffage du cylindre 1,

boîtier de préchauffage voie 7 → bougie de préchauffage du cylindre 2.

Vérifier la présence du +12 volts Batterie sur la voie 3 du relais de préchauffage (via maxi fusible).

Vérifier la mise à la masse du moteur.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie B3 → voie 9 connecteur boîtier de préchauffage.

Si le défaut persiste, changer le boîtier de préchauffage.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 → voie 2 connecteur du capteur de pression carburant.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie H2 → voie 3 connecteur du capteur de pression carburant.

Si le problème persiste, changer le capteur de pression de rampe.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur B voie D1→ voie 2 connecteur du capteur de pression carburant.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur C voie B3 → voie 1 connecteur du capteur de pression carburant.

Si le problème persiste, changer le capteur de pression de rampe.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 → voie 2 connecteur du capteur de rampe

Calculateur moteur, connecteur B voie H2 → voie 3 connecteur du capteur de rampe

Calculateur moteur, connecteur C voie B3 → voie 1 connecteur du capteur de rampe

Effectuer les réparations nécessaires.

Si toutes ces liaisons sont conformes, contrôler la présence de l'alimentation du capteur de pression de carburant :

+ 5 volts → voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe,

Masse → voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe.

Si les liaisons et les alimentations sont conformes, changer le capteur de pression de carburant.

• une action démarreur pendant 10 secondes

ou

• une temporisation de 1 minute moteur tournant.

Effectuer un contrôle du circuit de charge (et contrôler la stabilité de la tension de charge à l'aide d'un oscilloscope).

12 volts après relais → Voie 3,

Masse →  Voie 1.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur de contrôle moteur, connecteur C voie K4 → voie 2 du connecteur de capteur d'arbre à cames

Réparer si nécessaire.

Visualiser la conformité du signal d'arbre à cames à l'aide d'un oscilloscope : signal carré, amplitude 12,6 volts.

Si la visualisation indique des parasites, vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).

Si le problème persiste, vérifier la fixation et l'état du capteur (échauffement).

Changer le capteur si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Réparer si nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies A et B.

Changer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 200 à 270 Ω à 23 C sur G9T.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie G3 → voie 1 du capteur régime moteur,

Calculateur moteur, connecteur B voie H3 → voie 2 du capteur régime moteur.

Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage...).

Contrôler la fixation, l'entrefer et l'état du capteur (échauffement). Changer si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie G3 → voie 1 du connecteur du capteur de régime moteur,

Calculateur moteur, connecteur B voie H3  → voie 2 du connecteur du capteur de régime moteur.

Vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre ses voies 1 et 2.

Changer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de : 200 à 270 Ω à 23 C sur G9T.

Contrôler la conformité du signal de régime moteur à l'aide d'un oscilloscope : parasite, dent cassée...

Effectuer les réparations nécessaires.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur C voie K4 → voie 2 du connecteur du capteur d'arbre à cames,

Calculateur moteur, connecteur C voie C1 → voie 1 du connecteur du capteur d'arbre à cames.

Vérifier la présence du 12 volts après relais sur la voie 3 du connecteur du capteur d'arbre à cames.

Contrôler la tension de la courroie de distribution.

Contrôler la conformité de l'assemblage : pignon d'arbre à cames - arbre à cames.

Contrôler le calage de la distribution.

Effectuer les réparations nécessaires.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur A voie C1 → voie 3 connecteur du capteur pédale.

Vérifier également l'isolement de cette liaison par rapport aux liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie B3 → voie 2 connecteur du capteur pédale,

Calculateur moteur, connecteur A voie A3 → voie 1 connecteur du capteur pédale.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie E1 →voie 4 connecteur du capteur pédale.

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre ses voies 2 et 4.

Changer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 +- 0,48 Ω à +20 C.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur A voie C1 →  Voie 3 connecteur du capteur pédale.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur A voie B3 →  Voie 2 connecteur capteur de pédale.

Mesurer la résistance du capteur pédale piste 1 entre ses voies 2 et 4.

Changer le capteur si la résistance n'est pas de l'ordre de : 1,2 +- 0,48 KΩ à +20 C.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur A voie E1 →  voie 4 connecteur du capteur pédale, Calculateur moteur, connecteur A voie C1 → voie 3 connecteur du capteur pédale, Calculateur moteur, connecteur A voie B3 → voie 2 connecteur du capteur pédale.

Vérifier l'isolement entre les deux liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur A voie E1 → voie 4 connecteur du capteur pédale, Calculateur moteur, connecteur A voie B3 → voie 2 connecteur du capteur pédale.

Vérifier également leurs isolements par rapport au +12 volts.

Si le problème persiste, passer au contrôle de conformité "capteur de pédale d'accélérateur".

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur B voie L1→ Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant

Vérifier également son isolement par rapport au 12 volts.

Connecteur débranché, vérifier l'isolement par rapport au 5 volts de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 → Voie 2 connecteur capteur de pression de rampe

Lancer la commande "AC006 : électrovanne de pression carburant" :

• Des vibrations doivent être perceptibles au niveau du régulateur de pression carburant. Dans le cas contraire, passer au diagnostic AC006 étape 1.
• Si les vibrations sont perceptibles (le régulateur est piloté), passer à l'étape suivante.

Démarrer le moteur.

• Si au ralenti de forts claquements moteurs sont perceptibles, la régulation de la haute pression est bien en défaut.

Effectuer le diagnostic injecteur, voir partie "Aide" de cette note.

Si les injecteurs ne sont pas en cause, changer en premier lieu le régulateur.

Si le problème persiste, changer la pompe haute pression.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du 12 volts après relais sur la voie 1 de l'électrovanne de pression carburant.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 → voie 2 connecteur électrovanne pression carburant.

Calculateur moteur, connecteur B voie D1 → voie 2 connecteur du capteur de pression carburant.

Si les vibrations sont perceptibles (le régulateur est piloté), effectuer les contrôles suivants :

• Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression, vérifier également la conformité des branchements du filtre à gazole et sa non saturation en eau. Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
• Contrôler l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs etc.

  Effectuer les réparations nécessaires.

• Si la pression de rampe dépasse 6 bars le capteur est conforme, sinon changer le capteur de pression de rampe.
• Si la Pression rail reste inférieure à 50 bars, effectuer le diagnostic des injecteurs, voir partie "Aide" de cette note.

Si l'étanchéité des circuits basse et haute pression ainsi que le fonctionnement des injecteurs sont hors de cause, c'est que l'électrovanne est bloquée ou que la pompe haute pression ne délivre plus de pression.

Si le moteur démarre : Effacer le défaut.

Démarrer le moteur et le faire monter en température.

Le laisser tourner au ralenti quelques minutes (3 à 5 minutes) : S'il cale et que le défaut réapparaît, changer le régulateur.

S'il ne cale pas, stabiliser le régime à 2000 tr/min (1 minute) puis accélérer "pied à fond" jusqu'à la coupure.

Si le moteur cale, changer la pompe haute pression.

Si le moteur ne démarre pas ou qu'aucun calage n'est obtenu : Changer en premier lieu l'électrovanne et si le problème persiste, changer la pompe haute pression.

Particularités : Effacer le défaut.

Moteur chaud : démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti (1 minute).

Si le défaut apparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus bas.

Sinon, effectuer un essai routier à un régime supérieur à 3000 tr/min (rester au minimum 10 secondes au-dessus de cette valeur, pour lever le défaut).

Si le défaut réapparaît, effectuer le diagnostic indiqué plus bas.

S'il ne réapparaît pas, sa précédente apparition a sûrement été provoquée par une conduite trop "sportive".

Fin du diagnostic.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne pression carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur moteur, connecteur B voie L1 → Voie 2 connecteur électrovanne pression carburant.

Vérifier également son isolement par rapport au 12 volts.

En cas d'anomalie, effectuer les réparations nécessaires.

Si, moteur tournant, la pompe basse pression est bien désactivée, changer la pompe haute pression.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.