Revue technique Renault Vel Satis: Arbre de localisation de pannes

Absence de communication avec le calculateur d'ABS

CONSIGNES

Sans

S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit pas avec un autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe la ligne diagnostic K.

Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.

Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 volts < U batterie < 17,5 volts).

Vérifier la présence et l'état des fusibles d'ABS sur la platine fusibles habitacle (5A) et 2 dans le compartiment moteur (30 A et 40A).

Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.

Vérifier les masses ABS (qualité, oxydation, étanchéité de la gaine (au niveau de la cosse de masse), serrage de la vis de masse au-dessus du groupe ABS).

Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :

• Masse en voie 16 et 47 du connecteur 47 voies.
• +avant contact en voie 1 et 32 du connecteur 47 voies.
• +après contact en voie 4 du connecteur 47 voies

Vérifier que la prise diagnostic soit correctement alimentée :

• +avant contact en voie 16.
• Masse en voie 5.

Vérifier - assurer la continuité et les isolements de la liaison entre :

Connecteur du calculateur voie 2 → voie 7 prise diagnostic.

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur d'ABS.

Blocage d'une ou de plusieurs roues

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Rappel : Le blocage des roues d'un véhicule équipé de l'ABS ou le crissement des pneus, ressenti par un client comme un blocage, peuvent être liés à une réaction normale du système et ne doivent pas être considérés systématiquement comme des défauts :

• Blocage autorisé en dessous de 6 km/h (le système ne déclenche plus de régulation).
• Freinage avec régulation ABS sur très mauvaise route (crissements importants).

Par contre s'il y a effectivement blocage de roue(s), soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues et vérifier :

• Une possible inversion dans le branchement des capteurs de vitesse.

  Utiliser les paramètres PR001, PR002, PR003 et PR004 en faisant tourner lentement les roues associées et s'assurer de la cohérence des résultats obtenus.

  Si la valeur mesurée est nulle, tourner les autres roues pour confirmer une inversion électrique des capteurs et réparer le câblage.

• Une possible inversion de la tuyauterie au niveau du groupe hydraulique.

  Utiliser les commandes "Electrovannes roue avant gauche", "Electrovannes roue avant droite", "Electrovannes roue arrière gauche" et "Electrovannes roue arrière droite" en appuyant sur la pédale de frein et vérifier la présence de dix cycles déblocage/blocage sur la roue concernée (consulter le chapitre "aide").

  Si les dix cycles ne sont pas réalisés sur la roue testée (roue maintenue bloquée), vérifier s'il sont effectués sur une autre roue (confirmation d'une inversion : réparation).

  Si les dix cycles ne sont pas réalisés sur une roue sans inversion de tuyauteries, remplacer le groupe hydraulique.

Vérifier la tenue de rotation du porte capteur.

Vérifier la qualité de la fixation du capteurs de vitesse de roue ( clipage ).

Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande "contrôle dentures cibles").

Si l'incident persiste après ces contrôles, changer le groupe hydraulique.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Tirage

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Déconnecter un capteur de vitesse de roue.

Démarrer le moteur et s'assurer que seul le voyant de défaut ABS soit allumé. Si le voyant de défaut frein est également allumé, ne pas rouler avec le véhicule car la fonction "compensateur de freinage" n'est plus assurée.

Effectuer un essai routier ABS ainsi hors service.

Le défaut persiste-t-il dans ces conditions ?

non

Soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues et vérifier :

• Une possible inversion dans le branchement des capteurs de vitesse.
• Une possible inversion de la tuyauterie au niveau du groupe hydraulique.

  Pour ces deux tests, consulter et appliquer les méthodes définies dans l'ALP2.

  Vérifier l'état des cibles ABS et leur conformité.

  Contrôler également l'entrefer capteur/ cible sur un tour de chaque roue avant + arrière.

  Si l'incident persiste, changer le groupe hydraulique.

oui

Si la course de la pédale de frein est relativement longue, effectuer une purge du circuit de freinage.

Si la course est normale, vérifier la pression des pneumatiques, le train avant ou éventuellement la présence de fuites sur le circuit.

Louvoiement

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Déconnecter un capteur de vitesse de roue.

Démarrer le moteur et s'assurer que seul le voyant de défaut ABS soit allumé. Si le voyant de défaut frein est également allumé, ne pas rouler avec le véhicule car la fonction "compensateur de freinage" n'est plus assurée.

Effectuer un essai routier ABS ainsi hors service.

Le défaut persiste-t-il dans ces conditions ?

non

Comportement normal lié au fonctionnement du système en phase de régulation essentiellement sur adhérence dissymétrique ou mauvais revêtement.

oui

Défaut de comportement routier non lié au système ABS.

Contrôler l'état et la conformité des garnitures de freins, vérifier la pression des pneumatiques, le train avant,...

Fonctionnement ABS inattendu à basse vitesse et faible effort pédale

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Attention la régulation ABS est "sensible" sur de très faible adhérence (glace, carrelage mouillé,...)

Il est possible de ressentir des vibrations à la pédale de frein qui soient liés au réaction du système dans des situations particulières :

• Franchissement de ralentisseurs.
• Virage serré avec levée de roue arrière intérieure.

Ce ressenti peut être lié à la simple mise en action de la fonction "compensateur de freinage" lors de la limitation de la pression sur le train arrière.

Si le problème est différent, contrôler les connecteurs des capteurs de vitesse (micro-coupures) ainsi que les cibles.

Fonctionnement ABS inattendu sur mauvaise route

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Sur mauvaise route il est normal de ressentir des à-coups et des vibrations à la pédale ainsi que des crissements plus importants que sur bon revêtement.

Il en résulte une impression de variation de l'efficacité à considérer comme normale.

Fonctionnement ABS inattendu avec utilisation d'équipements spéciaux (radio téléphone, CB,...)

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Vérifier que l'équipement posant problème lors de son utilisation soit homologué.

Vérifier que cet équipement ait été correctement installé sans modification du câblage d'origine en particulier celui de l'ABS (connexions sur masse et +après contact / avant contact de l'ABS non autorisées).

Allongement de la course de la pédale de frein suite à une phase de régulation (avec une pédale fuyante lors de l'entrée en régulation)

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Passage d'air des canaux de régulation du groupe hydraulique vers les circuits de freinage.

Effectuer une purge des circuits suivant la procédure préconisée dans le Manuel de Réparation (utilisation de modes commandes de l'outil de diagnostic).

Après intervention, effectuer un essai routier avec régulation ABS.

Si le défaut persiste, réaliser l'opération précédente encore une ou deux fois.

Si l'effet client est particulièrement prononcé, et que les purges n'apportent pas d'améliorations, remplacer le groupe hydraulique.

Pédale longue

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic

Présence d'air dans les circuits de freinage.

Effectuer une purge conventionnelle des circuits en commençant par le frein arrière droit, ensuite arrière gauche, avant gauche puis avant droit. Renouveler l'opération si nécessaire.

Vibration de la pédale de frein

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Réaction normale à la pédale de frein lors d'une phase de régulation ABS ou de limitation de la pression sur le train arrière (fonction "compensateur de freinage").

Bruyance de pompe, de tuyauterie ou du groupe hydraulique

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic

• Vibration du groupe : Contrôler la présence et l'état des silentblocs d'isolement du support de groupe.
• Vibration de tuyauterie : vérifier que tous les tuyaux sont bien clippés dans leurs agrafes de fixation et qu'il n'y ait pas de contact entre tuyaux ni entre tuyaux et carrosserie.

Pour déterminer d'où vient la bruyance il est possible d'utiliser les commandes de pilotage des électrovannes "Electrovannes roue avant gauche", "Electrovannes roue avant droite", "Electrovannes roue arrière gauche" et "Electrovannes roue arrière droite" en appuyant sur la pédale de frein.

Problème d'allumage des feux de stop.

Numéro de code fonction (Clip : écran identification et NXR : écran paramètre PR041) : E0, C0.

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic que l'ET017 fonctionne correctement.

Sinon appliquer la démarche diagnostic associée à l'ET017 décrite dans les pages précédentes.

Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic que le NUMERO DE CODE FONCTION (CLIP : écran identification et NXR : écran paramètre PR041) soit E0 ou C0 (si code E1/C1 consulter l'ALP 13).

Vérifier la présence des masses sur les blocs optique arrière.

Vérifier la continuité sur le support relais (relais monté) entre les voies C3 et C4.

Si la continuité est incorrecte, remplacer le relais d'extinction.

Si les feux de stop ne s'allument toujours pas sous +après contact : Assurer l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 35 du connecteur du calculateur et la voie C2 du relais de coupure de feux de stop.

Problème d'allumage des feux de stop.

Numéro de code fonction (Clip : écran identification et NXR : écran paramètre PR041) : E1, C1.

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic que l'ET017 fonctionne correctement.

Sinon appliquer la démarche diagnostic associée à l'ET017 décrite dans les pages précédentes.

Vérifier à l'aide de l'outil de diagnostic que le NUMERO DE CODE FONCTION (CLIP : écran identification et NXR : écran paramètre PR041) soit : E1 ou C1 (si code E0/C0 consulter l'ALP 12).

Vérifier la présence des masses sur les blocs optique arrière.

Vérifier la continuité sur le support relais (relais monté) entre les voies C3 et C4.

Si la continuité est incorrecte, remplacer le relais d'extinction.

Si les feux de stop ne s'allument toujours pas sous +après contact : Assurer l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre la voie 13 du connecteur du calculateur et la voie C2 du relais de coupure de feux de stop.