Revue technique Renault Vel Satis: Arbre de localisation de pannes

Absence de communication avec le calculateur

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.

S'assurer que l'outil ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit pas avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe la ligne diagnostic K.

Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.

Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 < tension batterie < 17,5 V).

Vérifier la présence et l'état du fusible d'alimentation de la boîte de vitesses automatique sur la platine fusibles habitacle.

Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.

Vérifier les masses de la boîte de vitesses automatique.

Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :

• Masses en voie 1 et 15 du connecteur 42 voies du calculateur.
• + Après contact en voie 29 du connecteur 42 voies du calculateur.

Vérifier que la prise diagnostic soit correctement alimentée :

• + Avant contact en voie 16,
• Masses en voie 5.

Vérifier - assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :

Connecteur du calculateur voie 8 →  Voie 7 prise diagnostic

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, remplacer le calculateur de boîte de vitesses automatique.

APRES REPARATION

Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.

Le démarreur ne s'enclenche pas levier de sélection sur position P et / ou N

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.

Mettre en oeuvre l'outil de diagnostic.

Vérifier en ET012, la cohérence entre l'affichage sur l'outil et les positions verrouillées du levier de sélection (contact mis et moteur arrêté).

La cohérence est-elle assurée ?

Couper le contact, déconnecter le connecteur 10 voies du contacteur multifonction sous la boîte de vitesses automatique.

Regarder sous action démarreur s'il y a du 12 V sur la voie 1 du connecteur côté câblage véhicule.

Y-a-t-il du 12 V sur la voie 1 ?

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur et le contacteur de démarrage.

S'assurer du bon fonctionnement du contacteur de démarrage.

Couper le contact et contrôler la continuité entre les voies 1 et 4 du contacteur multifonction côté boîte, levier en position P et N.

Si la continuité n'est pas assurée, remplacer le contacteur multifonction.

Si la continuité est bonne, assurer la continuité entre la voie 4 du connecteur côté câblage véhicule et le démarreur.

Maintenir l'action démarreur et déplacer le levier de sélection freins serrés.

Le moteur démarre-t-il ?

Régler la commande de transmission automatique suivant la méthode décrite dans le manuel de réparation.

Contrôler la fixation du contacteur multifonction, le serrage des deux vis de blocage du câble de commande sur la boîte puis régler la commande.

Remplacer le contacteur multifonction si le défaut persiste.

Le démarreur entraîne, le moteur ne démarre pas, les voyants au tableau de bord faiblissent, levier de sélection sur position N

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.

Frein à main desserré, le véhicule est-il entraîné sous action démarreur ?

non

Contrôler la charge de la batterie ainsi que le fonctionnement du circuit de charge.

oui

Regarder l'état de propreté de l'huile (couleur, odeur...).

Remplacer la boîte de vitesses automatique si l'état de l'huile est significatif d'une défaillance interne.

Le démarreur s'enclenche levier de sélection sur position autre que P et N

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.

Vérifier en ET012 ou à l'aide de l'afficheur au tableau de bord, la cohérence entre l'affichage et les positions verrouillées du levier de sélection (contact mis et moteur arrêté).

Si la cohérence n'est pas assurée, régler la commande de boîte de vitesses automatique.

Si la cohérence est assurée, remplacer le contacteur multifonction (contact P-N défaillant).

Les méthodes de réglage et de remplacement sont décrites dans le manuel de réparation.

Le véhicule avance ou recule levier de sélection sur position N (en dehors du phénomène de rampage, huile à moins de 60 C)

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.

Vérifier à l'aide de l'afficheur au tableau de bord ou en ET012 sur l'outil de diagnostic, la cohérence entre l'affichage et les positions verrouillées du levier de sélection (contact mis et moteur arrêté).

La cohérence est-elle assurée ?

oui

Regarder l'état de propreté de l'huile (couleur, odeur).

non

Effectuer le réglage de la commande en suivant les préconisations données dans le Manuel de Réparation.

Remplacer le contacteur multifonction si nécessaire.

L'état de l'huile est-il significatif d'une défaillance interne de la boîte de vitesses automatique ?

non

Il y a probablement erreur dans la sélection du symptôme.

oui

Remplacer la boîte de vitesses automatique.

Changements intempestifs de rappor

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.

Absence de rétrogradage en pied à fond

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.

Problèmes de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.

Vérifier l'ET012 sur l'outil de diagnostic ou sur l'afficheur au tableau de bord, la cohérence entre l'affichage et les positions verrouillées du levier de sélection (contact mis et moteur arrêté).

La cohérence est-elle assurée ?

oui

Contrôler le niveau d'huile et regarder l'état de propreté de l'huile (couleur, odeur...).

non

Effectuer le réglage de la commande en suivant les préconisations données dans le manuel de réparation.

L'état de l'huile est-il significatif d'une défaillance interne de la boîte de vitesses automatique ?

non

Mettre à niveau si nécessaire. Démarrer le moteur.

Freins serrés, déplacer le levier de sélection en position D et surveiller en accélérant, l'information vitesse véhicule en PR105.

oui

Remplacer la boîte de vitesses automatique.

L'information vitesse véhicule évolue-t-elle ?

non

Mettre en place un manomètre et contrôler la pression de ligne, moteur au ralenti et levier de sélection en position N.

oui

Remplacer la boîte de vitesses automatique.

La pression est-elle nulle ?

non

Moteur au ralenti et levier de sélection en position N lire la pression de ligne (valeurs correctes entre 3,5 et 4,2).

oui

Remplacer la boîte de vitesses automatique.

Faire tourner le moteur pour obtenir une température d'huile supérieure à 60 C en PR004.

Placer le levier de sélection en position D, moteur au ralenti et freins serrés.

La pression de ligne est-elle inférieure de plus de 0,2 bar à celle obtenue levier en N ?

non

Consulter la procédure et les consignes de sécurité dans la note technique pour contrôler le point de calage du convertisseur. Effectuer ce contrôle levier de sélection en position D puis en R en notant la pression de ligne et le régime moteur.

Valeurs théoriques de pression de ligne au point de calage :

• 12 bars en D (10,6 à 13,6),
• 18 bars en R (16,3 à 20,5).

oui

Remplacer la boîte de vitesses automatique.

Les valeurs de pression sont-elles correctes ?

oui

Valeurs théoriques du régime moteur au point de calage :

• Moteurs G9T et P9X : 2403 +- 150 tr/min
• Moteurs F4Rt : 2661 +- 150 tr/min
• Moteurs V4Y : 2755 +- 150 tr/min

non

Remplacer le distributeur hydraulique et les électrovannes.

Remplacer la transmission automatique si la pression demeure mauvaise (pression trop faible).

La valeur du point de calage est-elle correcte ?

oui

Effectuer un essai routier en surveillant le régime moteur au tableau de bord et les indications données par l'outil diagnostic en ET012 (consulter le chapitre aide).

non

Remplacer le convertisseur de couple (un point de calage à + de 300 tr/min au-dessus de la valeur prévue nécessite le remplacement de la boîte de vitesses automatique).

Remplacer la boîte de vitesses automatique si le point de calage demeure mauvais. Nota : Un point de calage trop bas peut être lié à un manque de puissance du moteur

Y-a-t-il variation du régime moteur à chaque changement de rapport ?

non

Remplacer le distributeur hydraulique et les électrovannes.

oui

Les contrôles effectués n'ont pas permis la mise en évidence d'un défaut et la boîte de vitesses automatique semble fonctionner correctement. Si le véhicule présente réellement l'effet client sélectionné, reprendre le diagnostic complet.

Non fonctionnement des feux de recul (la marche arrière fonctionne et les ampoules sont bonnes)

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité

Couper le contact, déconnecter le connecteur 10 voies sous la boîte de vitesses automatique.

Remettre le contact et regarder s'il y a du + après contact sur la voie 3 du connecteur côté câblage véhicule.

Y-a-t-il du + après contact sur la voie 3 ?

oui

Couper le contact et contrôler la continuité entre les voies 2 et 3 du connecteur côté boîte, levier en position R.

Si la continuité n'est pas assurée, remplacer le contacteur multifonction. Si la continuité est bonne, assurer la continuité entre la voie 2 du connecteur côté câblage véhicule et les feux de recul.

Contrôler également la masse des feux arrière.

non

Assurer la continuité de la liaison entre la voie 3 du connecteur 10 voies et le boîtier d'interconnexions habitacle.

Présence d'huile sous le véhicule

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle à l'outil de diagnostic et un contrôle de conformité.

Laver la boîte de vitesses automatique, faire le niveau d'huile en appliquant la méthode décrite dans le manuel de réparation, talquer et diagnostiquer l'origine de la fuite.

Traiter l'origine de la fuite et remplacer les pièces défectueuses.

Vérifier le niveau d'huile.